اختلال در تردد تجاری از تنگه هرمز، هزینه حملونقل و بیمه دریایی را افزایش داده و ورود کشتیهای کانتینری به خلیج فارس را بهشدت کاهش داده است؛ بهطوری که بر اساس گزارش فایننشالتایمز، ورود این کشتیها نسبت به سال گذشته ۹۴ درصد افت کرده و هزینه حمل کانتینر از چین به امارات از ۱۲۵۰ دلار به حدود ۱۰ هزار دلار رسیده است.
اقتصادنیوز: فایننشالتایمز گزارش داده اختلال در تردد تجاری تنگه هرمز، زنجیره تأمین کشورهای خلیج فارس را بهشدت تحت فشار قرار داده است؛ ورود کشتیهای کانتینری به منطقه نسبت به سال گذشته ۹۴ درصد کاهش یافته، هزینه حمل یک کانتینر از چین به امارات از ۱۲۵۰ دلار به حدود ۱۰ هزار دلار رسیده و بنادر جایگزین در عمان و شرق امارات نیز با افزایش شدید ترافیک روبهرو شدهاند.
به گزارش اقتصادنیوز به نقل از جماران، روزنامه «فایننشالتایمز» در گزارشی به بررسی پیامدهای اختلال در تردد تجاری از تنگه هرمز بر اقتصاد و زنجیره تأمین کشورهای حاشیه خلیج فارس پرداخت و نوشت: دیوید، بازرگان بریتانیایی، بیش از پنج سال پیش شرکت تجهیزات پزشکی خود را در دبی راهاندازی کرد، چرا که این شهر «در موقعیتی بینقص میان اروپا و آسیا» قرار داشت. اما هفت ماه پس از آغاز درگیریهای ناشی از حملات آمریکا و رژیم صهیونیستی به ایران، شرایط کسبوکار او—که دستکشهای معاینه پزشکی را از چین و آسیای جنوب شرقی وارد کرده و در خلیج فارس و بریتانیا توزیع میکرد—دگرگون شده است.
او در بخش عمده امسال برای حمل یک کانتینر ۴۰ فوتی از چین به امارات تا ۱۰ هزار دلار پرداخته است؛ رقمی که پیش از انسداد تنگه هرمز توسط ایران، تنها ۱۲۵۰ دلار بود. هزینه بیمه دریایی هر کانتینر نیز از ۱۲۰ دلار به ۱۰۰۰ دلار جهش کرده است. زمان ترانزیت از مبدأ چین دو برابر شده و به ۶۰ روز رسیده و محمولهها اغلب در بندر موندرا هند یا کلمبو در سریلانکا متوقف میمانند. دیوید میگوید: «تقاضای بازار خوب است، به شرطی که کالا به بندر برسد. رساندن کانتینر به امارات اکنون به یک کابوس بدل شده است.»
دونالد ترامپ مدعی است تنگه هرمز باز است و نیروی دریایی آمریکا نفتکشها را اسکورت میکند. با این حال، تنگه برای سایر کالاها عملاً بسته مانده است. در کنار نفت، خلیج فارس منبع اصلی الانجی، سوختهای پالایششده، پتروشیمی، خوراک کودهای شیمیایی و هلیوم است. قطر، دومین صادرکننده بزرگ گاز مایع جهان، از زمان آغاز جنگ مقادیر ناچیزی الانجی صادر کرده است.
به دلیل کرایه بسیار بالای نفتکشها (تا روزانه یک میلیون دلار برای ابرنفتکشها) در برابر درآمد چند دههزار دلاری کشتیهای فلهبر، پذیرش ریسک عبور برای ناوگان تجاری توجیه اقتصادی ندارد. به گزارش موسسه تحلیلی «زنتا» (Xeneta)، از اول مارس تا ۷ سپتامبر امسال تنها ۲۴۰ فروند کشتی کانتینری وارد خلیج فارس شدهاند که نسبت به رقم ۴۱۹۸ فروندی سال گذشته، افتی ۹۴ درصدی را نشان میدهد. از میان ۹۹ خط کانتینری فعال پیش از جنگ، تنها ۱۱ سرویس باقی مانده است.
طبق دادههای پلتفرم «کپلر»، صادرات سنگآهک از طریق هرمز از ۲.۹۳ میلیون تن در ژانویه به صفر در اوت رسید. صادرات گوگرد از ۱.۴۵ میلیون تن به ۱۲۰ هزار تن، کود نیتروژن از ۱.۱ میلیون تن به ۳۴۰ هزار تن و ذرت از ۱.۷۴ میلیون تن به ۳۱۰ هزار تن سقوط کرده است.
