این اقتصاددان توضیح داد که ظرفیت جابه‌جایی یک کشتی باری بزرگ که در یک بندر پهلو می‌گیرد، با ظرفیت مسیرهای زمینی قابل مقایسه نیست. بنابراین، در صورت اختلال در مسیرهای دریایی، صادرات و واردات ایران هر دو با آسیب مواجه خواهند شد. مسیرهای جایگزین ظرفیت تجارت جنوبی را ندارند توکلیان درباره امکان انتقال بخشی از تجارت ایران به مسیرهای جایگزین نیز گفت گاهی از مرزهای شمال‌شرقی، دریای خزر یا مسیرهای غربی از طریق ترکیه و عراق به عنوان گزینه‌های جایگزین نام برده می‌شود، اما آمارهای گمرکی نشان می‌دهد ظرفیت این مسیرها با مسیرهای جنوبی قابل مقایسه نیست. به گفته او، مسئله تنها تامین کالا و یافتن مسیر جایگزین برای واردات نیست، بلکه تامین منابع مالی واردات نیز اهمیت اساسی دارد. ایران برای واردات ابتدا باید صادرات انجام دهد و درآمد ارزی به دست آورد و سپس از محل این منابع، کالاهای مورد نیاز خود را وارد کند. توکلیان با اشاره به ساختار اقتصاد ایران افزود: «ایران یک اقتصاد کامودیتی‌محور است» و بخش مهمی از صادرات کشور را نفت، محصولات نفتی، فلزات، کانی‌ها و کالاهای خام تشکیل می‌دهند. او برای تشریح این ساختار به آمار تجارت کشور اشاره کرد و گفت در حالی که حجم صادرات ایران از نظر وزنی بیش از ۱۳۰ میلیون تن است، میزان واردات حدود ۳۰ میلیون تن برآورد می‌شود. به گفته توکلیان، این ارقام نشان می‌دهد صادرات ایران عمدتاً شامل کالاهای سنگین‌تر و با ارزش واحد پایین‌تر است، در حالی که واردات کشور از نظر وزنی سبک‌تر اما از نظر ارزش گران‌تر است. این اقتصاددان تاکید کرد به همین دلیل نمی‌توان در صورت بسته شدن مسیرهای دریایی، راهکار واردات کالا با هواپیما را به عنوان جایگزینی جدی مطرح کرد. او گفت مسئله اصلی فقط این نیست که کالا چگونه به کشور برسد؛ بلکه باید پیش از آن، منابع مالی لازم برای خرید کالا تامین شده باشد. در واقع، ابتدا صادرات باید انجام شود، درآمد ارزی ایجاد شود و سپس این منابع برای واردات مورد استفاده قرار گیرد. توکلیان با اشاره به تمرکز تجارت خارجی ایران در بنادر جنوبی گفت بیش از ۸۵ درصد صادرات کشور از چهار گمرک جنوبی انجام می‌شود. بنابراین، هرگونه اختلال جدی در تنگه هرمز می‌تواند مستقیماً زنجیره تجارت خارجی ایران را تحت تاثیر قرار دهد. او در پایان تاکید کرد که در صورت بسته شدن تنگه هرمز، ایران نه‌تنها نمی‌تواند از تبعات اقتصادی این اتفاق مصون بماند، بلکه به دلیل وابستگی بالای تجارت خارجی به مسیرهای جنوبی، می‌تواند در شمار نخستین اقتصادهای آسیب‌دیده قرار گیرد؛ چرا که «وقتی مسیر بسته است، کشتی ما هم نمی‌تواند عبور کند.»

اقتصادی

تنگه هرمز و نقطه آسیب تجارت خارجی ایران از نگاه یک اقتصاددان
1 مهر 1405 تحریریه

بسته شدن احتمالی تنگه هرمز تنها تجارت جهانی و اقتصاد کشورهای وابسته به این مسیر را تحت تاثیر قرار نمی‌دهد، بلکه می‌تواند صادرات و واردات ایران را نیز با اختلال جدی...

واردات نفت

اقتصادی

چین بزرگ‌ترین واردکننده نفت جهان در سال ۲۰۲۵ شد
31 شهریور 1405 تحریریه

چین در سال ۲۰۲۵ با واردات روزانه ۱۳.۷۶ میلیون بشکه نفت خام و فرآورده‌های نفتی، بزرگ‌ترین واردکننده نفت جهان بوده و به‌تنهایی ۱۸.۱ درصد از کل واردات جهانی را به خود...

بندر خشک آپرین

اقتصادی

بندر خشک آپرین در مسیر تبدیل شدن به قطب لجستیکی کشور
24 شهریور 1405 تحریریه

موقعیت جغرافیایی مناسب زمانی به یک مزیت لجستیکی تبدیل می‌شود که با دسترسی سریع به مراکز تولید و مصرف و شبکه‌های اصلی حمل‌ونقل همراه باشد. بندر خشک...

سرمایه گذاری در چین

اقتصادی

رشد سرمایه‌گذاری آلمان در چین مسیر تجارت جهانی را تغییر می‌دهد
23 شهریور 1405 تحریریه

افزایش سرمایه‌گذاری شرکت‌های آلمانی در چین در نیمه نخست ۲۰۲۶، برخلاف انتظارها درباره کاهش وابستگی اقتصادی اروپا به پکن، از تداوم پیوند عمیق صنایع آلمان با بازار...

تجارت خارجی

اقتصادی

شوک جنگ به تجارت ایران؛ هزینه حمل‌ونقل تا ۵ برابر افزایش یافت
22 شهریور 1405 تحریریه

جنگ علاوه بر خسارت‌های مستقیم، هزینه‌های سنگینی به تجارت و فعالیت‌های اقتصادی تحمیل کرده است؛ از افزایش چندبرابری هزینه حمل‌ونقل و اختلال در تأمین مواد اولیه و...

تسهیل تجارت خارجی

اقتصادی پیشنهاد سردبیر

تسهیل تجارت خارجی به مطالبه جدی بنگاه‌های اقتصادی تبدیل شد
19 شهریور 1405 تحریریه

برای فعالان اقتصادی، دسترسی به تسهیلات بانکی تنها بخشی از مسیر حفظ و توسعه فعالیت بنگاه‌هاست و پیچیدگی فرآیندهای تجاری می‌تواند هزینه‌های بیشتری به آنها تحمیل کند....

تجارت در دریای خزر

اقتصادی

دریای خزر تا چه اندازه می‌تواند جایگزین مسیرهای جنوبی برای تجارت ایران شود؟
18 شهریور 1405 تحریریه

دریای خزر در جریان اختلالات اخیر به‌عنوان یکی از گزینه‌های جایگزین برای جابه‌جایی کالا مورد توجه قرار گرفت، اما تفاوت قابل‌توجه ظرفیت کشتی‌های این دریا با بنادر...

خودرو برقی

اقتصادی

چین چگونه به سلطان خودروهای برقی جهان تبدیل شد؟
16 شهریور 1405 تحریریه

بازار جهانی خودرو در سال‌های اخیر شاهد تغییرات مهمی بوده و خودروهای برقی به یکی از اصلی‌ترین میدان‌های رقابت خودروسازان تبدیل شده‌اند. در این میان، شرکت‌های چینی...

اقتصادی

تنش ایران و آمریکا موازنه قدرت میان روسیه، چین و واشنگتن را تغییر می‌دهد
11 شهریور 1405 تحریریه

رحمان قهرمانپور، کارشناس مسائل بین‌الملل، با اشاره به رویکرد متفاوت روسیه و چین در قبال ایران و تحریم‌های آمریکا، تأکید کرد که منافع مسکو و پکن در...

اقتصادی

فروش تویوتا در چین وارد ششمین ماه نزولی شد
7 شهریور 1405 تحریریه

شرکت تویوتا موتور از کاهش فروش و تولید جهانی خود در ماه ژوئیه خبر داد. بر اساس اعلام این شرکت، فروش خودروهای تویوتا در این ماه نسبت...

پرسودترین کالاها برای واردات از چین

اقتصادی

پرسودترین کالاها برای واردات از چین چیست؟
7 شهریور 1405 تحریریه

پرسودترین کالاها برای واردات کالا از چین شامل لوازم خانگی برقی و غیربرقی، لوازم الکترونیکی، لوازم جانبی موبایل، کاغذ دیواری، گل مصنوعی و لوازم‌ التحریر هستند. علاوه...

اقتصادی دسته‌بندی نشده

چرا آمریکا بانک‌های بزرگ چین را تحریم نکرد؟
4 شهریور 1405 تحریریه

به گزارش دنیای اقتصاد بلومبرگ نوشت: پکن تهدید کرد که در برابر اقدامات آمریکا واکنش نشان خواهد داد و نشان داد که با وجود تحریم‌های جدید دولت...

افشین کلاهی، رئیس کمیسیون کسب‌وکارهای نوین و دانش‌بنیان اتاق بازرگانی، صنایع و معادن ایران

اقتصادی دسته‌بندی نشده

چرا بسته‌های حمایتی گرهی از مشکلات کسب‌وکارها باز نمی‌کنند؟
2 شهریور 1405 تحریریه

در شرایط بحرانی، نخستین انتظار فعالان اقتصادی، ارائه راهکارهایی است که بتواند بخشی از خسارت‌ها را جبران کند و امکان ادامه فعالیت را فراهم آورد. با این...

صادرات و واردات ایران

اقتصادی دسته‌بندی نشده

ناترازی انرژی؛ مانع تازه در مسیر تولید و صادرات ایران
1 شهریور 1405 تحریریه

صادرات ایران در سال ۱۴۰۴ تنها تحت تاثیر عوامل خارجی مانند تحریم‌ها و تنش‌های بین‌المللی نبود، بلکه مجموعه‌ای از چالش‌های داخلی نیز بر روند تولید و تجارت...